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1號線北延一期工程全線正線順利貫通
發布時間:2023-11-02 10:30 作者:王俊 瀏覽量: 【字體:
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10月27日晚,長沙地鐵1號線北延一期工程金霞站-鵝羊山站高架區間涉鐵段B18-B19中跨順利完成合龍,標志著1號線北延一期工程全線正線貫通,這也為接下來全力沖刺試運行目標奠定堅實基礎。


1號線北延一期工程位于金霞組團段,線路主要沿芙蓉北路敷設,南至開福區政府站,北至沙河停車場,共設5座車站,其中金盆丘站、金霞站為高架車站,鵝羊山站、秀峰山站、宿龍橋站為地下車站;線路全長9.88公里,其中高架線長(含過渡段)4.07公里,地下線長5.81公里。該工程存在以下特點:

施工環境復雜。高架區間正線上跨湯家湖立交橋、石長鐵路、繞城高速等重要構建筑物,地下區間下穿撈刀河、在既有運營車站接收盾構機,沿城市主干道及主要交通路口范圍施工,施工場界內存在給水、燃氣、電力、石油、軍用光纜等各類重要管線,安全要求高。

地質條件多樣。地下車站及區間地層多為強度較高的板巖、花崗巖,局部為圓礫卵石、淤泥等不良地層;高架段及停車場多為雜填土、粉質黏土、各等級花崗巖層,地層起伏多變。

工程類別豐富。項目涵蓋地下車站、盾構及暗挖區間、明挖區間、樁板結構、簡直梁、支架法連續剛構箱梁、預制鋼箱梁、預應力懸臂掛籃法連續剛構箱梁、停車場房建工程、現澆高架站、鋼混疊合高架站、機電安裝、建筑智能化、人防工程等工程類別或施工工藝。

1號線北延一期工程自2020年底正式開工建設,2021年12月底首臺盾構始發,2022年3月底全線車站全部封頂,2023年3月底全線盾構區間貫通。三年來,建設者們一路攻堅克難,主要攻克了以下工程難點:

盾構施工工藝復雜,控制難度大。項目盾構區間多次穿越上軟下硬富水地層,單個盾構區間長度均超過1.5km,縱坡23‰~25‰,還下穿撈刀河,在既有運營車站接收盾構機。

鵝秀區間暗挖折返線穿越地層主要為全風化板巖,遇水極易軟化。且線路上方有1500mm雨污水管(混凝土)等重要管線,施工期間須嚴格控制管線和地面沉降變形,確保施工安全。

創新工藝打造全國首例鋼混組合梁結構高架地鐵車站。金霞站創新使用新工藝,合理挑選調配機械設備,克服高空測量控制點多、節點拼接焊接工程量大質量要求高、超大體積鋼構件夜間運輸、吊裝等難題,快速完成實現車站主體結構吊裝拼接。

金鵝高架區間上跨繞城高速及石長鐵路。金鵝高架區間與鐵路框架橋水平最小近距為2.13m,與橋梁結構最小水平距離為1.71m,因施工防擾動要求高,采用掛籃懸澆施工,最大跨長度85m,嚴格控制施工精度、橋梁線型,確保石長鐵路、繞城高速的運行安全與橋梁施工安全。

1號線北延一期工程作為省、市重點民生工程,是提升城市品質、服務城北發展、便捷市民出行的重要舉措。建成后將加強金霞組團和主城區聯系,帶動片區高速發展,對于引導長沙城市向北拓展具有重大意義。

 
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